Конусты роликті мойынтіректерді қолдану 

Конустық роликті подшипниктер бөлінген типті подшипниктер болып табылады; Мойынтіректің ішкі және сыртқы сақиналарында конустық жолдар бар. Орнатылған роликтердің қатарларының санына байланысты бұл типтегі мойынтіректер бір қатарлы, екі қатарлы және төрт қатарлы конустық роликті мойынтіректерге және басқа дизайн түрлеріне бөлінеді. Бір қатарлы конустық роликті подшипниктер бір бағытта радиалды және осьтік жүктемені көтере алады. Мойынтірек радиалды жүктемені қабылдаған кезде осьтік құрамдас бөлік пайда болады, сондықтан оны теңестіру үшін қарсы бағытта осьтік күшті қабылдай алатын басқа мойынтірек қажет.

Бір қатарлы конустық роликті мойынтіректердің осьтік жүктемені көтеру қабілеті жанасу бұрышына, яғни сыртқы сақиналы жолдың бұрышына байланысты: бұрыш неғұрлым үлкен болса, осьтік жүкті көтеру мүмкіндігі соғұрлым жоғары болады. Конусты роликті мойынтіректер бір қатарлы конустық роликті мойынтіректерді пайдаланады. Автокөліктің алдыңғы торлары шағын екі қатарлы конустық роликті мойынтіректерді пайдаланады. Төрт қатарлы конустық роликті подшипниктер ірі суық және ыстық прокат стандарында және басқа да ауыр жабдықтарда қолданылады.

Сыртқы сақина бұрышы мен сыртқы жарыс диаметрі қазірдің өзінде бірдей өлшемдерге стандартталған. Оларды жобалау және өндіру процесінде өзгертуге болмайды. Конусты роликті мойынтіректің сыртқы жарысы бүкіл әлем бойынша ішкі жарыспен ауыстырылуы мүмкін.

Конустық роликті подшипниктер негізінен радиалды және радиалды осьтік жүктемені тасымалдауға арналған. Бұрыштық түйіспелі шарикті мойынтіректермен салыстырғанда олардың жүк көтергіштігі жоғары және максималды жылдамдығы төмен. Конустық роликті мойынтірек бір бағытта осьтік жүктемені ұстап тұруға және сол арқылы білік немесе корпустың бір бағытта осьтік жылжуын шектеуге қабілетті.

Конустық роликті подшипниктер, ең алдымен, біріктірілген радиалды және осьтік жүктемелерді қолдайды. Подшипниктің жүк көтергіштігі сыртқы сақиналы жолдың бұрышына байланысты: бұрыш неғұрлым үлкен болса, соғұрлым жүк көтергіштігі жоғары болады. Мойынтірек екі қатарлы подшипник болып табылады және бір қатарлы, екі қатарлы және төрт қатарлы конустық роликті подшипниктерге бөлінеді. Бір қатарлы конустық роликті мойынтіректердің саңылауын орнату кезінде реттеу қажет; Екі қатарлы және төрт қатарлы конустық роликті мойынтіректерді тазарту тұтынушы талаптарына сәйкес өндірушіде белгіленеді.

Конустық роликті мойынтіректердің арасында конустық роликтері бар конустық ішкі және сыртқы сақинасы бар. Конустық беттердің барлық проекциялық сызықтары мойынтірек осінің бір нүктесінде жиналады. Бұл конструкция конустық роликті мойынтіректерді біріккен (радиалды және осьтік) жүктерді тасымалдау үшін әсіресе қолайлы етеді. Подшипниктің осьтік жүк көтергіштігі негізінен α жанасу бұрышымен анықталады; α неғұрлым үлкен болса, осьтік жүк көтергіштігі соғұрлым жоғары болады. Бұрыштың шамасы есептелген e коэффициентімен өрнектеледі; e мәні неғұрлым үлкен болса, соғұрлым жанасу бұрышы үлкенірек және мойынтіректің осьтік жүктемелерді көтеруге жарамдылығы соғұрлым жоғары болады.

Конустық роликті мойынтіректер әдетте бөлінген, яғни роликтері мен торы бар ішкі сақина жинағы конустық сыртқы сақинаға (сыртқы сақина) бөлек орнатылуы мүмкін.

Конустық роликті мойынтіректер автомобиль жасауда, прокат стандарында, тау-кен өндіруде, металлургияда, пластикалық машина жасауда және басқа салаларда кеңінен қолданылады.